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                                                              来源:11选5平台
                                                              发稿时间:2020-06-05 07:05:50

                                                              RT介绍,尽管甘地20岁出头时说过这样的话,但许多人也认为那只是某一时期他对于种族的认知,他最终摆脱了早年间就种族问题表现出来的刻板印象。

                                                              据RT报道,在雕像被破坏前的几天里,一些呼吁“黑人生命也是命”的示威者在社交媒体上发布的帖子中就表达过类似的情绪,他们在过去一周在全美各地举行了抗议警察暴力执法的示威活动。

                                                              嘴上说着想复航,然而实际上的做法却是把美国航司给架在中美冲突的火上烤,与复航中国渐行渐远。听起来是不是很矛盾?但透过现象看背后的实质就会发现,其实有着一定的合理性。

                                                              我们可以先简单回顾下从1月到现在的中美航线情况。

                                                              而美国政府以诸多强硬手段威胁中国批准复飞之后,更使得复飞从一个技术性问题变成了一个尖锐的政治问题。在这样的环境之下,想要通过“极限施压”使中国批准美国航司复飞基本不可能了——过去两年的中美贸易战让我们可以得出一个结论,中国政府是不会对“极限施压”低头的。

                                                              在1月底中国爆发新冠疫情之后,美国三大主要航司的员工要求公司停飞中美航线以确保员工们的身体健康。而在当时中美航线的客流量急剧降低,从经济角度考虑继续维持中美航线并不符合航司的利益。而且由于美国航司的机组人员平均年龄较高,属于新冠病毒高危人群,美国三大航司由于员工原因选择停飞也是可以理解的。

                                                              中国则立足“做好自己的事情”,坚持改革开放。应当说,美国的路线更难执行,阻力更多,会很吃力。中国的路线则脚踏实地,国内认同度高,可持续性强。中美长期博弈下去,美方维持其路线的内外难度都将大于中国这边。

                                                              自5月开始,由于中国民航局始终不批准美国三大航司(达美航空、美联航、美国航空)的恢复航线申请,中美之间的航权之争越发严重。在5月份时美国政府就卡了中国留学生包机的申请,并在5月25日要求中国的航司提前一个月报备航班计划,不然不予批准。

                                                              在4月时美国三大航司就表达出了想要恢复航线的欲望,然而四月时美国那失控的疫情使得复航成为了天方夜谭。而到了5月美国准备全面“复产复工”之际,三大航司的复航意愿越发强烈了。虽然就算恢复航线也飞不了多少航班,飞往中国机票的价格再贵那也是运量有限不见得有多少营收,但总比飞机趴窝、员工无所事事要好。而且若能复飞中美航线,对于美国航司来说可是一个资本市场上的重大利好消息。

                                                              疫情期间美国航空壮观的停飞机队(图/美联社)